红牛，这支曾经叱咤风云的赛车劲旅，最近有点儿水逆。

在中国大奖赛上，他们的当家车手维斯塔潘只拿了个第四名，这成绩，怎么说呢，对于一个世界冠军来说，确实有点儿尴尬。

咱先不说别的，就说这起步，维斯塔潘就跟睡过头了似的，慢了半拍。

然后呢，轮胎又不行了，磨损得比预想的快，一下子就让他落后了。

等换上硬胎，节奏是回来了，可最佳时机也错过了。

用红牛顾问马尔科的话说，就是“第一套中性胎毁掉了比赛”。

当然，一场比赛的失利，不能全怪轮胎。

看看人家迈凯伦，一路高歌猛进；再看看法拉利，在冲刺赛里也赢了。

红牛呢？

除了维斯塔潘苦苦支撑，在制造商积分榜上勉强保住第三，其他方面几乎毫无亮点。

这让人不禁想起去年离开的设计大师纽维。

纽维一走，红牛的赛车研发就像断了线的风筝，飘忽不定。

现在，车队要开紧急会议商量对策了，可同一批工程师，之前解决不了的问题，现在就能解决了？

这有点儿像病急乱投医，让人不太放心。

更让人头疼的是维斯塔潘的情绪。

据说，赛后马尔科、领队霍纳和技术总监瓦赫吵得不可开交。

评论员拉尔夫·舒马赫说，“没人想参加他们接下来的会议”，维斯塔潘的不耐烦也“完全合理”。

其实也难怪维斯塔潘着急。

明年新赛车、新引擎，规则都变了，可现在这辆车，还是纽维留下来的“老古董”，连这都搞不定，以后怎么办？

于是，关于维斯塔潘要跳槽到梅赛德斯的传闻又开始满天飞了。

虽然梅赛德斯领队沃尔夫嘴上说着“我们和现有车手有承诺”，可私底下有没有接触，谁知道呢？

毕竟，能签下维斯塔潘这样的世界冠军，哪个车队不心动？

除了维斯塔潘，红牛的二号车手劳森也让人操碎了心。

在中国站，排位赛垫底，正赛第十五名，这成绩，说难听点儿，就是来打酱油的。

马尔科虽然嘴上说着“一级方程式是竞技体育”，但行动上却毫不含糊：下个日本站，劳森就被小红牛的角田裕毅替换了。

这操作，有点儿像“挥泪斩马谡”，虽然是为了车队好，但对劳森来说，打击可不小。

一个年轻车手，还没怎么施展拳脚，就被打回原形，以后的路还怎么走？

维斯塔潘对这一切也颇有微词。

他希望工程师能造出一辆“不用车手玩命也能赢”的车。

这话听着有点儿狂，但也反映了车手的心声：赛车性能不好，再厉害的车手也巧妇难为无米之炊。

所以，红牛现在面临的，不仅仅是技术问题，还有团队内部的矛盾、车手的心理波动，以及未来发展方向的迷茫。

曾经的四冠王，如今站在十字路口，前途未卜。

这就像一出精彩的连续剧，剧情跌宕起伏，让人忍不住想问：下一集，红牛会走向何方？

红牛，道阻且长。